انواع متفاوت پیستون حلقه ، رایدر رینگ و نوار رایدر آببندی های گوناگونی را برای طیف وسیعی از کمپرسور ها آماده می کند. برای این منظور، در دیفیوزر سپرجلو دو بالهی هیدرولیک نصب شده است. رینگهای براساس محل قرارگیریشان در پیستون و کاری که انجام میدهند به دو نوع رینگهای متراکم و رینگهای روغنی شرکت پیستون خودرو تبریز تقسیم میشوند. در همین موقعیت فشاری هم اندازه ۲ جی ایجاد می شود که دو برابر ترمزگیری خودروهای ساده است. یعنی ما امروز صاحب و مالک یک کمپانی تماماً متکی به توانمندیهای داخلی، چه به لحاظ تکنولوژی، چه به لحاظ تعمیرات و چه به لحاظ دانش فنی و توسعه و گسترش متاع هستیم که تماما کلیدی دانش خود گروه که در کمپانی نهادینه شده، ساخت و توسعه و گسترش را دنبال می کند. ولی خوب تر میباشد بدانید نه فنی توضیح دادهایم که منجر گیج شدن شود و نیکی سطحی . این بالهها در شرایط رانندگی استاندارد به جهت بالا میباشند البته اهمیت فعال شدن شرایط نهایت سرعت، صاف می شوند تا در راستای کف خودرو و سوای زاویه باشند. رینگ های پیستون علاوه بر فشرده نمودن مواد احتراق در بالای پیستون ، مانع شکافت روغن روانکار از زیر پیستون به داخل محیط احتراق نیز می شوند ، در غیر این شکل ، روغن موتور به درون محیط احتراق رخنه کرده و سبب ساز روغن سوزی موتور خودرو می شود. روغن اضافی آنگاه از شیوه بریدگیهای روی رینگ به مخزن روغن درون پوسته موتور برمی­گردد. گروه رینگ، معمولا از بالا به پایین، شامل رینگ فشار، حلقه وایپر و رینگ روغن میباشد که همگی آن ها از فولاد یا چدن ساخته شده اند. رینگ فشاری محفظه احتراق را در علیه نشتی های حین احتراق عایق بندی می­کند. این قطعه استوانهای حرکتهای رفت و برگشتی رو به بالا و تحت دارااست که در هنگام بالا رفتن باعث به متراکم شدن سوخت میشود و پس از احتراق و انفجار، به سمت پایین حرکت میکند. در همین زمان ماده سوختنی هم اضافه میشود و کار احتراق شکل میدهد و دارای حرکت پیستون دود حاصل از انفجار بیرون میشود. اگر فرمان بیش ۹۰ درجه بچرخد یا این که سیستم در دست گرفتن پایداری و ABS فعال شود، شرایط رانندگی غایت سرعت از عمل میافتد. بالهی عقب در شرایط بسته زاویهی ۱۰- مرتبه دارد ولی در حالتهای اتوبان و هندلینگ بهترتیب اهمیت زاویههای ۱۰ و ۱۴ سکو بالا میایستد. در گذشته تمام پیستون ها مهم تاجی صاف طراحی میشدند ولی امروزه بسته به جور موتور این تراز طراحی متمایز دارد. رخ ذیل یک نوع حلقه پیستون را نشان می دهد. این دسته پیستون حلقه اصلی بهترین آببندی است. کروم به عمل رفته در این دسته رینگها سبب کاهش ساییدگی خواهد شد. دارای افتخار اعلام میکنم که امروز پیستونهایی را ساخت می کنیم که تا سالهای سال حتی به فکر صاحبان و مشتریان همین محصولات نمیرسید که می شود همین را در باطن میهن ساخت کرد و به صورت به طور کامل روتین به جهت اینها پیشنهاد خرید کردن خارجی قرار دیتا می شد و از بیرون وارد میشد، امروز بحمدلله کار کشته هستیم هر مدل پیستونی را در این مملکت که نیاز صنعت داخلی باشد، در هر صنعتی که باشد، ایجاد نماییم و فعالیت را نیز کردیم و نمونههایش به مشتریهایمان تحویل داده شده است. در آخر وضعیت رانندگی غایت سرعت قرار داراست که به جهت فعال نمودن آن به سوییچ منحصربه‌فرد نیاز است. بایستی اعتراف کرد که دوران لامبورگینی کونتاش، فراری F40 و مکلارن F1 تمام شده است؛ شیرون خصوصیات یک ابرخودرو را به ملاک منحصر خودش تعریف میکند. مشخصه اکثر پیستون های تنه بویژه به جهت موتورهای دیزلی همین هست که آن‌ها مهم یک شیار به جهت رینگ روغن تحت پین گورژون میباشند ، علاوه بر رینگ هایی که دربین پین گودال و تاج وجود دارد. بوگاتی شیرون در نامناسبترین جادهها نیز تجهیزات اضطراری به جهت تولید سواری راحت را داراست و درعین فروتنی خودنمایی هم میکند. البته نهایت سرعت شیرون در وضعیت عادی به ۳۸۰ km بر ساعت محدود شده می باشد و به جهت آزاد کردن کل پتانسیل این شاهکار مهندسی، باید از سوییچ منحصر تعبیه شده در زیر صندلی راننده و حاشیه در به کارگیری کرد. نکته: در رخ به کار گیری نکردن از پیستون مهم کیفیت مناسب، احتمال ذوب شدن پیستون در دمای بالای موتور وجود دارد. همانطور که اشاره شد، تعادل داونفورس بخش مهمی از آیرودینامیک است، بنابراین اساسی فعال نمودن وضعیت رانندگی نهایت سرعت و کاهش طول بالهی عقب، دانفورس جلوی اتومبیل نیز بایستی کمتر پیدا کند. نمیتوان جلوی ماشین را آیرودینامیک طراحی کرد و از عقب دیده پوشی کرد. والاس در زمان رانندگی با جگوار XJ220 قدرتی مانند شیرون در اختیار نداشت و از لحاظ آیرودینامیک هم، کلیدی ایراداتی روبرو بود. والاس در انتها در مورد رکورد غایت شتاب ۳۸۶.۴ کیلومتر بر ساعت جگوار XJ220 در سال ۱۹۹۸ کلام میکند.