[ad_1]

مقاله زیر با مجوز از چاپ مجدد است گفتگومکالمه ، یک نشریه آنلاین که آخرین تحقیقات را پوشش می دهد.

رئیس جمهور بایدن اهداف بلند پروازانه ای را برای محدود کردن تغییرات آب و هوا و سرمایه گذاری در اقتصاد تمیزتر ایالات متحده پیشنهاد کرده است. یکی از بخشهای مهم حمل و نقل است که 28٪ از انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده را تولید می کند – بیش از برق یا صنعت.

تغییر از وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی به وسایل نقلیه الکتریکی یک استراتژی اصلی برای رسیدگی به سهم حمل و نقل در گرم شدن کره زمین است. ناظران صنعتی انتظار دارند سرمایه گذاری های کلان فدرال در ایستگاه های شارژ و اعتبار مالیاتی برای اتومبیل های برقی انجام شود. اما همانطور که دستور اجرایی بایدن برای روز آب و هوا و محیط زیست تأیید شد ، اولویت بالاتر نیز اقتصادی تر بودن وسایل نقلیه بنزینی است.

تحقیقات من بر روی مسائل انرژی ، از جمله حمل و نقل و تغییرات آب و هوایی متمرکز است. من معتقدم که اگرچه ماشین های الکتریکی مهم هستند ، اما اینها انتشاراتی از کل ناوگان اتومبیل است – یعنی. وسایل نقلیه از انواع و اندازه ها – که در نهایت برای آب و هوا مهم هستند. ماشین ها برای مدت طولانی در جاده ها باقی می مانند ، بنابراین عدم توانایی در کاهش مناسب میزان انتشار بنزین در سال جاری باعث ایجاد فشار بر جو با دی اکسید کربن اضافی (CO2) برای سالهای زیادی

ماشین های الکتریکی در چهار چوب

کانون توجه خودروهای برقی می تواند در بحث در مورد چالش آب و هوای خودرو از اهمیت بالایی برخوردار باشد. رهبری تسلا در برق رسانی سهام خود را به سطح بالاتری رسانده است. جنرال موتورز این خبر را با اعلامیه EV های جدید در حال ساخت اعلام کرد و همه خودروسازان بزرگ در سراسر جهان از قبل برنامه های بلند پروازانه ای دارند.

حتی پس از در نظر گرفتن میزان انتشار ناشی از تولید برق برای تأمین انرژی آنها ، تحقیقات نشان می دهد که اتومبیل های برقی به وضوح مزایای زیست محیطی را فراهم می کنند. آنها نسبت به اتومبیل های بنزینی آلاینده های کمتری در ایجاد تغییرات آب و هوایی و مه دود منتشر می کنند. و از آسیب های زیست محیطی مرتبط با حفاری نفت ، تبدیل آن به بنزین و انتقال آن به جایگاه های سوخت جلوگیری می کنند.

به همین دلایل ، اما به خصوص به دلیل نقش کلیدی وسایل نقلیه الکتریکی در کاهش کربن ، کالیفرنیا در تلاش است تا سال 2035 به اتومبیل های جدید و کامیون های سبک فروخته شده در این ایالت احتیاج داشته باشد. در کالیفرنیا ماساچوست اخیراً برنامه خود را برای ممنوعیت فروش اتومبیل های سواری جدید بنزینی تا سال 2035 اعلام کرد.

با این حال ، EV هنوز نزدیک به تأثیر خالص بر CO نیست2 کاهش بر اساس گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده در مورد روند خودرو ، حتی وقتی اتومبیل های برقی سهم بازار را به دست آورده اند ، پیشرفت در کاهش کربن متوقف شده است.

چرا؟ محبوبیت فزاینده وانت ها و SUV ها با مصرف سوخت بالا. در واقع ، داده های EPA نشان می دهد که تا به امروز ، انتشار بیشتر از بازار به سمت وسایل نقلیه بزرگتر و قدرتمندتر می رود که پتانسیل بیشتری برای CO دارند2 کاهش 5 درصدی از وسایل نقلیه الکتریکی

جدول آلایندگی SUV ها و کامیون ها
اعتبار: گفتگو، CC BY-ND ؛ منبع: آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده

نقش استانداردهای خودروی پاک

برای ارزیابی این رمز و راز ، کمک می کند تا درک کنید که استانداردهای اتومبیل تمیز فدرال چگونه کار می کنند. این مقررات استانداردهای اقتصاد سوخت متوسط ​​شرکت (CAFE) را با استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای ترکیب می کند. این دو قانون با هم هماهنگ هستند زیرا اتومبیل هایی که مایل بیشتری در هر گالن می گیرند CO کمتری دارند2 استانداردهای انتشار

هر دو نوع این استاندارد بر اساس کل ناوگان برای تولیدکنندگان خودرو اعمال می شود. بنابراین ، وقتی تولیدکنندگان خودرو فروش خود را از اتومبیل های برقی و سایر وسایل نقلیه با عملکرد بالا افزایش می دهند ، می توانند تعداد بیشتری SUV و پیکاپ کم مصرف را به فروش برسانند ، در حالی که میانگین محدودیت های انتشار گازهای گلخانه ای را در ناوگان خود برآورده می کنند.

در نتیجه ، هر EV اضافی فروخته شده CO خالص نمی دهد2 کاهش به طور کلی. در حقیقت ، با توجه به استاندارد بودن اتومبیل های الکتریکی ، اعتبار اضافی دریافت می کنند ، اکنون فروش اتومبیل های الکتریکی به طور متوسط ​​میزان تولید گازهای گلخانه ای را برای ناوگان افزایش می دهد و به اندکی بالاتر از میزان تولید اتومبیل های الکتریکی در ترکیب می رسد.

تولیدکنندگان اتومبیل همچنین از مقررات انعطاف پذیری موجود در این مقررات استفاده می کنند. به عنوان مثال ، استاندارد یک شرکت وقتی وسایل نقلیه خود را افزایش دهد ضعیف می شود. علاوه بر این ، وسایل نقلیه طبقه بندی شده به عنوان کامیون سبک – از جمله چهار چرخ متحرک و SUV های بزرگ ، و همچنین وانت و وانت – از استانداردهای پایین تری نسبت به طبقه بندی شده به عنوان خودرو پیروی می کنند.

علی رغم این انعطاف پذیری نظارتی ، خودروسازان برای تضعیف استانداردهای خودروی پاک که توسط دولت اوباما ایجاد شده است ، از دولت ترامپ لابی کرده اند. در پاسخ ، دولت ترامپ مقررات را در سال 2020 به هم زد. رئیس جمهور بایدن به آژانس های فدرال دستور داد تا در این مورد تجدید نظر کنند ، اما تاکنون ضعف استانداردهای موجود به معنای پیشرفت کمی در کاهش کربن است.

وعده های واقعی به یک تعهد قانونی احتیاج دارند

تولیدکنندگان اتومبیل در حال پی بردن به اهمیت آینده برق هستند. بیشتر تولیدکنندگان بزرگ خودرو متعهد شده اند تعداد فزاینده ای از اتومبیل های برقی را در بازار عرضه کنند. با این حال ، اتومبیل های الکتریکی هنوز هم در استفاده گسترده با موانع زیادی روبرو هستند ، از جمله برچسب قیمت بالاتر و راحتی بیشتر برای بسیاری از مصرف کنندگان.

حتی وقتی قیمت اتومبیل های برقی کاهش می یابد ، دامنه های رانندگی افزایش می یابد و ایستگاه های شارژ افزایش می یابد ، زمان لازم برای شارژ اتومبیل های برقی به عنوان یک مانع باقی می ماند. بنابراین مشخص نیست که آیا مسیرها برای انتقال سریع به آینده ای کاملاً الکتریکی در صنعت خودرو آماده هستند یا خیر.

نقشه ایستگاه های شارژ EV برای ایالات متحده آمریکا
اعتبار: گفتگو، CC BY-ND ؛ منبع: وزارت انرژی ایالات متحده

تصویب استانداردهای خودروهای تمیز که هر ساله با شدت بیشتری رشد می کنند و تولیدکنندگان نیاز به کاهش میزان CO دارند2 انتشار گازهای گلخانه ای از تمام وسایل نقلیه ای که آنها می فروشند اطمینان حاصل می کند که وعده های فناوری به کاهش واقعی انتشار تبدیل می شوند. این رویكرد در قلب استانداردهای دولت اوباما در سال 2012 است كه در اصل برای دستیابی به كاهش تقریباً 5 درصدی متوسط ​​سالانه CO از ناوگان جدید طراحی شده است.2 استانداردهای انتشار

به نظر می رسد برخی از تولیدکنندگان خودرو می خواهند از هرگونه تعهد جدی برای کاهش قابل توجه آلایندگی جلوگیری کنند. جنرال موتورز به طور علنی برنامه های خود را برای EV اعلام کرده است ، اما این شرکت در مورد بازگرداندن استانداردهای قوی برای خودروهای پاک سکوت می کند.

در مقابل ، فورد ، هوندا ، بی ام و و فولکس واگن با کالیفرنیا همکاری می کنند تا طرحی متناسب با نیازهای حفاظت از آب و هوا تهیه کنند. من می گویم که برای جبران زمان از دست رفته و رساندن ناوگان به مسیر صفر کربن ، حتی استانداردهای سختگیرانه تری نیز لازم است.

اگرچه این دلیل خوبی برای استانداردهای ضعیف نیست ، اما خودروسازان وقتی به علاقه کم بازار به خودروهای تمیزتر اشاره می کنند کاملاً موجه هستند. تقاضای مصرف کننده برای وسایل نقلیه کارآمدتر با کاهش قیمت بنزین کاهش یافته و کاهش می یابد ، اما دائماً نیاز به کاهش CO وجود دارد2 آلایندگی

اگرچه گروه های سبز و سیاستمداران ذهن سبز تلاش زیادی برای تبلیغ وسایل نقلیه الکتریکی انجام داده اند ، اما تلاش قابل مقایسه ای برای تشویق مصرف کنندگان به انتخاب وسایل نقلیه بنزینی با رنگ سبز وجود ندارد. این یک لینک در استراتژی ماشین پاک وجود ندارد.

به طور خلاصه ، به منظور كاهش زودتر كربن اتومبیل ، ضروری است كه به طور قابل توجهی اقتصاد سوخت اتومبیل های بنزینی را بهبود بخشیم ، كه هنوز در سالهای آینده فروخته خواهد شد. این امر خصوصاً در مورد پیکاپ ها و SUV ها که بیشترین میزان انتشار ناوگان را تشکیل می دهند ، صادق است. به هر حال ، میزان کل انتشار گازهای گلخانه ای از کل بازار وسایل نقلیه برای سیاره بسیار مهمتر از جایگاههای سبز درخشان در کانون توجه است.

این مقاله توسط مجوز مکالمه تحت مجوز Creative Commons بازنشر شده است. مقاله اصلی را بخوانید.

[ad_2]

منبع: khabar-dirooz.ir